Opel bedrijfswagens af-fabriek met Masternaut voertuigtelematica

Opel voertuigtelematica
Ritdataregistratie voor substantiële kostenbesparing en minder aanrijdingen
  • Hardware ritdataregistratie voor Opel Vivaro en Movano
  • Keuze uit versies Base en Premium
  • Directe reductie operationele kosten, tot wel vijfvoudig investeringsrendement

Breda – Opel biedt een nieuwe, slimme oplossing voor een efficiëntere en veiligere inzet van bedrijfswagens. Samen met partner en telematica-expert Masternaut biedt Opel voor de Vivaro en Movano een ingebouwde oplossing voor voertuigtracking. Opel is hiermee de eerste die een dergelijke systeem af-fabriek heeft. Met name fleetmanagers kunnen met dit systeem, waarmee real-time de voertuiglocatie en het brandstofverbruik1 zijn te monitoren, een aanzienlijk hogere efficiency en productiviteit bereiken. De Vivaro en de Movano zijn vanaf dit najaar met dit systeem leverbaar. Datamanagement verloopt via het Masternaut Connect platform.

“Vooraf geïnstalleerde telematicaservices zijn zeer praktisch voor wagenparkbeheerders”, stelt Steffen Raschig, Director Commercial Vehicles bij Opel. “Vooral voor facturering is in het voertuig geïntegreerde hardware een uitkomst. Eenmaal geactiveerd opent het systeem een wereld van nieuwe mogelijkheden. Met voertuigtelematica is een meer duurzame bedrijfsvoering mogelijk met daarbij kostenreductie.” Daarbij scheelt deze af-fabriek oplossing inbouwkosten achteraf en voor het systeem geldt dezelfde garantie van twee jaar als voor de bedrijfswagens.

Tijdsbesparing

Er zijn tal van voordelen, zoals bijvoorbeeld voor koeriersdiensten. De planner op het hoofdkantoor weet precies waar de voertuigen zich bevinden en kan dus bij een nieuwe bestelopdracht direct de dichtstbijzijnde auto inschakelen. En dat kan online zonder dat de telefoon nodig is. Ook kan de planner een klant informeren over vertragingen bij leveringen als gevolg van verkeersdrukte.

Kostenefficiency

Kopers van een Vivaro of Movano kunnen kiezen uit een Base of een Premium versie. De versie Base in de Vivaro is er vanaf € 249,-. Het pakket omvat voertuigtracking, zowel live als in het geheugen opgeslagen route-informatie. De Premium bundel is er voor de Vivaro vanaf € 327,-. Rijders van de auto krijgen dan informatie over hun rijefficiency met groene, oranje en rode LED lampjes. Zowel voor Base als Premium komen daarbij nog abonnementskosten om gebruik te kunnen maken van de Masternaut telematica services.

De mogelijke besparingen zijn echter aanzienlijk hoger dan de investeringen. Uit onderzoek onder 10.000 voertuigen van Masternaut blijkt dat jaarlijks per bedrijfswagen een besparing tot 220 liter minder brandstof mogelijk is en tot € 780,- op de totale operationele kosten. Dat betekent een drie- tot wel vijfvoudig rendement op de investering. Een economische rijstijl leidt immers niet alleen tot een lager verbruik maar ook tot minder slijtage en dus geringere onderhoudskosten en auto’s die langer meegaan.

Veiliger rijden

Wie veel op de weg zit, maakt een grotere kans op een aanrijding. Het Masternaut telematicasysteem bevordert veiliger rijden. Het pakket Premium informeert rijders immers real-time over hun rijgedrag. Bij snel accelereren en abrupt remmen zal deze on board coach vaker de led-lampjes rood laten oplichten. Ook krijgt de bestuurder akoestische waarschuwingen. Juist deze feedback zorgt bij verreweg de meeste rijders automatisch voor een rustigere rijstijl. Volgens Masternaut is gebleken dat het aantal snelheidsovertredingen tot wel 70 procent daalt en daarmee het risico op een aanrijding.

“Te hard rijden, fel remmen en het niet nemen van pauzes spelen vaak een rol in het ontstaan van aanrijdingen”, aldus Dhruv S. Parekh, Chief Executive Officer bij Masternaut. “Ons systeem biedt precies die informatie die een bestuurder nodig heeft om zo veilig mogelijk te rijden en op tijd zijn rijstijl te veranderen.”

Privacybewaking

Dataprotectie en privacybewaking zijn eveneens erg belangrijk. Opel en Masternaut hanteren hierbij een duidelijk standpunt: “Beide partners garanderen dat de databescherming voldoet aan de wettelijke eisen die in een land gelden”, aldus Steffen Raschig. Bij de Premium versie is er optioneel een private button mogelijk om informatie over de locatie van de auto en de datatransmissie te onderbreken.

Share on Facebook

Share on Twitter

Ford en Deutsche Post bouwen samen elektrische bestelauto

  • Partnerschap in aanbieden van emissievrije koeriersdiensten
  • Start productie bestelauto’s die volledig door elektriciteit worden aangedreven in juli 2017
  • Basis gevormd door chassis en cabine van Ford Transit

StreetScooter, een dochterbedrijf van Deutsche Post, en Ford werken samen aan de productie van bestelauto’s die volledig door elektriciteit worden aangedreven.

Deutsche Post heeft al eerder met de zelf ontworpen en geproduceerde emissievrije StreetScooter zijn stempel gedrukt op het marktsegment voor kleine bestelauto’s. Nu werken beide partners aan een groter type bestelauto. De technische basis hiervoor wordt gevormd door het chassis van de Ford Transit. De nieuwe bestelauto zal worden uitgerust met een elektrische aandrijving en een speciale carrosserie die is gebaseerd op de specificaties van Deutsche Post en DHL Paket.

De productiestart staat gepland voor juli 2017. Vóór eind 2018 zullen er door Deutsche Post DHL Group minstens 2.500 auto’s worden ingezet voor koeriersdiensten in steden. Hiermee wordt er met dit gezamenlijke project het grootste aantal elektrisch aangedreven middelgrote bestelauto’s in Europa geproduceerd.

Deutsche Post DHL Group en Ford delen de doelstelling om door het verlagen van uitstoot en het bedenken van nieuwe verkeersoplossingen ook op langere termijn voor mobiliteit te zorgen. Dit partnerschap is een belangrijke concrete stap in het verwezenlijken van deze doelen.

“Ik beschouw dit partnerschap als opnieuw een belangrijke stimulans voor elektromobiliteit in Duitsland”, zegt Jürgen Gerdes, lid van de raad van bestuur van Deutsche Post AG. “Deze stap laat eens te meer zien dat Deutsche Post vooroploopt op het gebied van innovatie. Dit project zal de levenskwaliteit in de binnensteden ten goede komen. We blijven werken aan een logistieke sector die volledig CO2-neutraal is!”

“Om toekomstige uitdagingen aan te kunnen gaan, zijn e-mobiliteit en innovatieve verkeersoplossingen in steden belangrijke aandachtspunten”, zegt Steven Armstrong, group vice president en president Europe, Middle East and Africa bij Ford Motor Company. “Dit partnerschap sluit perfect aan bij onze kracht als marktleider op het gebied van bedrijfswagens in Europa. Daarnaast hebben we in StreetScooter en Deutsche Post DHL Group een zeer deskundige partner met een wereldwijd netwerk.”

Naast de nieuwe assemblagelijn wordt ook, zoals eerder aangekondigd, de bestaande productie van de StreetScooter-modellen aanzienlijk uitgebreid. StreetScooter GmbH is van plan om van hun succesvolle kleine bestelauto jaarlijks 20.000 exemplaren in verschillende versies te produceren. Deze productie vindt plaats in Aken en op een andere locatie in Noordrijn-Westfalen. Op dit moment rijden er in heel Duitsland al 2.500 StreetScooters van Deutsche Post rond. Steeds meer potentiële kopers uit andere sectoren tonen hun interesse in de StreetScooter of hebben reeds StreetScooters in gebruik genomen om hun wagenpark emissievrij te maken.

 

De nieuwe internationale Fiat Professional pr-campagne met Chuck Norris “When Fiat Professional calls, Chuck Norris answers”

Het nieuwe reclameplatform toont Chuck Norris: met zijn iconische, onverwoestbare karakter, zeer populair op het web en biedt een ironische incarnatie van de waarden van het merk

 

Fiat Professional lanceert een nieuwe reclamecampagne met Chuck Norris, die tv, digitale media, radio en billboards omvat. Het belangrijkste reclamemateriaal bestaat uit zes video’s die Chuck Norris met het hele Fiat Professional-assortiment toont en afzonderlijk met de Ducato, Talento, Fullback, Doblò en Fiorino modellen. Een echt full-liner, dankzij een breed aanbod op maat gericht op de echte behoeften van de klant, in staat om tegemoet te komen aan de moeilijkste uitdagingen van de markt.

De beroemde acteur, met zijn iconische, onverwoestbare karakter kent een grote populariteit op het web en is een ironische incarnatie van de Fiat Professional-waarden zoals vastberadenheid, soliditeit, betrouwbaarheid en dynamiek. Fiat Professional heeft altijd graag duidelijk en direct met mensen gecommuniceerd.

Chuck Norris zal fantastische hyperbolische acties uitvoeren in een verscheidenheid aan scenario’s op de werkplek, in de rol van een held voor wie niets onmogelijk is, wiens aanwezigheid al voldoende is om elke proffesionele wens uit te laten komen, zoals het stoppen van een lekkende kraan met slechts één oogopslag. Want de ‘Chuck Norris’ kraan verliest nooit een druppel, hij wint altijd.

De boodschap is dat een werknemer die niet beschikt over de ongelooflijke kwaliteiten van Chuck Norris nog steeds kan vertrouwen op de volledige lijn van voertuigen van Fiat Professional en zo in staat is om elke opgave aan te pakken. Met gegarandeerde volledige klanttevredenheid. Het resultaat is een format dat elke keer weer verrast en dat het commerciële aanbod van het merk op alle markten zal ondersteunen. Het concept is gebaseerd op het gegeven ‘Be Chuck or Pro’, de enige twee beschikbare strategieën voor het omgaan met een klus van een echte professional.

In de film over het Ducato-assortiment zal de toon iets anders zijn, het laat de kenmerken van de Amerikaanse acteur zien met verwijzingen naar de actiefilms die hem bekend hebben gemaakt om het leiderschap van een model te vieren dat ook een legendarische status heeft behaald, maar dan in de commerciele voertuigwereld. De ironische benadering wordt opnieuw toegepast in een echte actiefilm waar de heldhaftige Chuck Norris-figuur het voertuig zelf wordt: de Ducato, bestseller van het assortiment en leider op vele markten, dat is het enige voertuig dat Chuck Norris kan vertrouwen wanneer hij geweldige resultaten nodig heeft.

De plot en de stemming zijn die van een actiefilm, waarbij het hele Ducato-assortiment wordt achtervolgd door een bikersband, een extreme context waarin het al zijn veelzijdigheid kan tonen. De campagne, geproduceerd door Filmmaster Productions, werd gecreëerd door Leo Burnett en geregisseerd door Markus Walter. De films, zowel op televisie als online, worden ondersteund door radio, pers en sociale media.

Volkswagen Amarok nu ook met 120kW 163pk

 

  • 120 kW/163 pk sterke basisversie van de 3.0 V6 TDI maakt Amarok-range compleet
  • Ook nieuw: handgeschakelde versnellingsbak voor 150 kW/204 pk uitvoeringen
  • Stijlvolle en robuuste pick-up van Volkswagen Bedrijfswagens nu leverbaar vanaf 24.950 euro*


Met de voorverkoopstart van de 120 kW/163 pk sterke versie van de nieuwe Amarok 3.0 V6 TDI is de range van de robuuste en stijlvolle pick-up van Volkswagen Bedrijfswagens compleet. De Amarok 3.0 V6 TDI is er nu als Trendline al vanaf 24.950 euro*. Vanaf heden zijn ook diverse handgeschakelde varianten van de 150 kW/204 pk sterke Amarok 3.0 V6 TDI leverbaar.


De Volkswagen Amarok is de enige pick-up in zijn segment die standaard is voorzien van een krachtige 3.0 V6 TDI motor. Alle versies staan garant voor indrukwekkende prestaties op de weg en in het terrein. De maximale trekkracht varieert van 450 Newtonmeter voor de Amarok met 120 kW/163 pk die Volkswagen Bedrijfswagens nu als nieuwe basisversie toevoegt, tot maar liefst 550 Nm voor de meest krachtige versie met 165 kW/224 pk.

Drie aandrijfvarianten
De nieuwe Amarok heeft alles in zich wat je van een pick-up van Volkswagen mag verwachten: een hoogwaardig in- en exterieurdesign, een robuuste constructie, innovatieve features en krachtige en efficiënte motoren. Volkswagen Bedrijfswagens levert de 3.0 V6 TDI in combinatie met drie aandrijfvarianten: achterwielaandrijving, inschakelbare 4MOTION vierwielaandrijving (voor de handgeschakelde versies) of 4MOTION permanente vierwielaandrijving voor de uitvoeringen met een automaat.

De Amarok heeft een trekvermogen tot maximaal 3,5 ton. Daarmee is deze pick-up niet alleen uitermate geschikt voor de vakman, maar ook een uitstekende keuze voor bijvoorbeeld gemeenten, provincies, nood- en hulpdiensten; en organisaties in natuurbeheer en weg- en waterbouw. Met de Amarok Highline bedient Volkswagen Bedrijfswagens bovendien een kopersgroep met een specifieke voorkeur voor een rijk uitgeruste, krachtige en premium pick-up.

Nu ook met handgeschakelde transmissie
Tot dusver was de nieuwe Amarok uitsluitend te bestellen in combinatie met de geavanceerde 8-traps automatische transmissie. Nu zijn de Dubbele Cabine Lange Wielbasis- en Pluscabine-varianten van de Amarok ook beschikbaar met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Deze versies zijn te combineren met de 150 kW/204 pk krachtbron en inschakelbare vierwielaandrijving 4MOTION (Comfortline en Highline), de 120 kW/163 pk 4MOTION (Trendline en Comfortline) en de 120 kW/163 pk 4×2 (Trendline en Comfortline). Deze carrosserievarianten zijn alle BPM-vrij.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn exclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatiewww.volkswagenbedrijfswagens.nl.

Ford en de stad Londen bundelen krachten!

Londen test nieuwe ‘plug-in’ hybride bestelauto’s die kunnen bijdragen aan schonere lucHT

 

  • Ford en de stad Londen bundelen krachten in project voor verbetering van de luchtkwaliteit. Ford zal de komende vijf jaar dertien geëlektrificeerde modellen introduceren en versnelt hiermee het plan om toonaangevend te worden op het gebied van geëlektrificeerde auto’s

  • De ‘plug-in’ hybride bestelauto’s, die voor de meeste stadsritten 100% elektrisch rijden, zijn perfect voor emissievrije leveringen in de stad

  • In Londen maken bedrijfsauto’s dagelijks 280.000 ritten, bij elkaar een afstand van 13 miljoe

  • n kilometer en vertegenwoordigen bestelauto’s tot wel 75 procent van het vrachtverkeer

  • Ford en het openbaarvervoerbedrijf ‘Transport for London’ zijn partners in miljoenenproject dat in de herfst van 2017start met steun van door Britse overheid gefinancierd Advanced Propulsion Centre

  • Ford was in 2016 voor het tweede jaar op rij het best verkopende bedrijfswagenmerk van Europa. De productie van Transit Custom PHEV start in 2019

AMSTERDAM, 25 januari 2017 – Ford lanceert een miljoenenproject dat een bijdrage moet leveren aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in Londen. Ford versnelt hiermee het plan om met 13 nieuwe globale modellen in de komende vijf jaar toonaangevend te worden op het gebied van geëlektrificeerde auto’s.

Het project wordt ondersteund door Transport for London en omvat een proefperiode met 20 nieuwe ‘plug-in’ hybride (PHEV) Transit Custom busjes. Om de uitstoot van CO2 terug te dringen, rijden de auto’s een jaar lang voor de meeste stadritten alleen op elektriciteit.

Op een doorsnee werkdag worden 280.000 ritten door bedrijfswagens uitgevoerd. Bij elkaar opgeteld is dit een afstand van 13 miljoen kilometer. Maar liefst 75% van het vrachtverkeer wordt met bestelauto’s gedaan. Alleen al in het centrum van Londen rijden er in de spits meer dan 7.000 bestelauto’s per uur rond.

Ford levert twintig PHEV Transits aan een aantal wagenparkexploitanten, inclusief Transport for London, om te onderzoeken hoe dergelijke bestelauto’s kunnen bijdragen aan een schonere lucht. Daarnaast wordt de productiviteit voor de exploitanten in stedelijke condities – de zwaarste omgeving voor de voertuigen – wordt gestimuleerd. Het project wordt ondersteund door het door de Britse regering gefinancierde Advanced Propulsion Centre.
 

“Dit fantastische project in Londen laat zien hoe innovatieve technologie kan worden ingezet om de welvaart en levenskwaliteit in onze drukke steden te verbeteren”, aldus Jim Farley, Chairman en CEO van Ford Europa. “Ford is het best verkopende merk bedrijfswagens in Europa. Het is daarom passend dat deze Transit ‘plug-in’ hybride een belangrijke rol gaat spelen in deze voor eigenaren van bedrijfswagens revolutionaire ontwikkeling op het gebied van elektrische auto’s.”

Ford richt zijn EV actieplan op het elektrificeren van de meest populaire bedrijfswagens, SUV’s en sportieve modellen om ze nog beter, productiever en zuiniger te maken.

De geplande lancering in de herfst van dit jaar valt onder Fords belofte om binnen wereldwijde grote steden de lokale vervoersuitdagingen aan te gaan en er voor te zorgen dat mensen zich gemakkelijker kunnen verplaatsen. Ford is de eerste grote fabrikant die PHEV-technologie aanbiedt in dit segment van de bestelautomarkt.

Het wagenpark zal dagelijks worden ingezet door een dwarsdoorsnee van bedrijven in de stad. Met een telematicasysteem van Ford zullen gegevens worden verzameld over hoe de auto’s presteren op financieel, operationeel en milieugebied. Aan de hand hiervan worden de voordelen van elektrische auto’s gemaximaliseerd.

De ontwikkeling van de 20 Transit Custom PHEV-proefvoertuigen werd ondersteund door een subsidie van 4,7 mln Pond van het Advanced Propulsion Centre. De Transit PHEV’s worden ontworpen en gebouwd in Dunton, het technisch centrum van Ford en bij Prodrive Advanced Technology in Banbury met de steun van het Revolve Technologies-programma.

“Het Verenigd Koninkrijk is de wereldwijde leider in de lage emissie-motortechnologie. Dit nieuwe project, met bijna 6 miljoen euro overheidsgeld, toont niet alleen betrokkenheid bij het verminderen van de uitstoot van koolstof, maar ook om met de industrie te werken aan de ontwikkeling van de volgende generatie technologie die een echt verschil in het leven van mensen zal maken,” zei Nick Hurd, Minister van Klimaatverandering en Industrie. “Deze regering zal met de auto-sector blijven samenwerken waardoor banen worden gecreëerd voor hoogopgeleiden en wordt gezorgd voor een duurzame economische groei.”

In 2016 was Ford voor het tweede jaar op rij het best verkopende bedrijfswagenmerk in Europa. De commerciële introductie van de Transit Custom PHEV staat gepland voor 2019. Dit maakt deel uit van de investering van $ 4,5 miljard in geëlektrificeerde auto’s van de autofabrikant tot 2020. Het doel hiervan is om het bedrijf te laten uitgroeien tot een vooraanstaande speler op het gebied van elektrische en zelfrijdende auto’s en bij het vinden van nieuwe oplossingen voor mobiliteitsproblemen.

De Transit Custom PHEV is slechts één van de dertien nieuwe elektrische auto’s die Ford de komende vijf jaar zal introduceren. Dit totaal omvat een volledig elektrische SUV met een geschatte actieradius van 480 kilometer, een grote zelfrijdende hybride voor taxi- en carpooltoepassingen die gepland staat voor 2021 in Noord-Amerika en een hybrideversie van de iconische Mustang-sportauto. Ford heeft ook een memorandum van overeenstemming met een aantal andere automakers om het krachtigste oplaadnetwerk voor elektrische auto’s aan te leggen.

Onderweg elektrisch opladen!

 

Renault laat ons zien hoe je een elektrische auto al rijdende elektrische kan opladen!

Elektrische auto’s hebben tijd nodig om op te laden – dat is een voldongen feit, en dat betekent dat het volgooien van een elektrisch voertuig momenteel veel meer tijd vergt dan een snelle tankbeurt bij een benzinestankstation.

Weliswaar zal de technologie in de toekomst verbeteren en de laadtijden zullen snel korter worden, maar het is voor de meeste mensen nog steeds moeilijk om je voor te stellen  dat het proces van het opladen van een elektrische auto ooit zo snel zal gaan als het volgooien van een tank met brandstof. Daarom is  Renault een samenwerkings verband aangegaan met de Amerikaanse technologie industrie-gigant Qualcomm en het franse technologie-instituut Vedecom om de elektrische voertuig-oplaadstop volledig te ontwijken, door een systeem te ontwikkelen waarbij de elektrische auto onderweg wordt opgeladen.

Renault heeft laten zien wat zij het ‘Dynamic Wireless Electric Vehicle Charging’ (DEVC) noemt. Dit met behulp van een paar gewijzigde versies van hun Kangoo Z.E bestelwagens en een testbaan van 100 meter welke is voorzien van een ingebouwd draadloos oplaadsysteem, gefabriceerd door Vedecom en Qualcomm. De bestelauto’s worden opgeladen met 20 kilowatt wanneer ze over het geprepareerde stuk weg rijden, hetgeen bijna gelijk is aan het laadvermogen van 22Kw van vaste opladers die u vaak in het openbaar aantreft.

De demonstratie werkt niet alleen bij lage snelheden – Renault beweert dat dit systeem de bestelwagens kan opladen bij 100 km/uur.

Denk je dat draadloos, on-the-go opladen iets is wat we op de wegen van de toekomst zullen zien? Laat ons weten wat u er van denkt!

70 jaar iconische schets Ben Pon

  • Schets van Ben Pon markeert begin van groot succesverhaal in de auto-industrie

  • Volkswagen Transporter wereldwijd populair bij zowel ondernemers als liefhebbers


Het was een bijzonder voertuig dat Ben Pon senior precies zeventig jaar geleden, op 23 april 1947, in zijn agenda schetste. De Amersfoortse handelsondernemer en oprichter van de Nederlandse Volkswagen-importeur voorzag een praktische bestelbus op basis van Kever-techniek, met een sterk afgeronde carrosserie, de motor achterin en de cabine boven de vooras. Met de schets legde Ben Pon de basis voor de Volkswagen Transporter, waarvan er – inmiddels zes generaties verder – al ruim twaalf miljoen wereldwijd van werden verkocht.

Het succesverhaal van de Transporter – in Duitsland ook wel liefkozend ‘Bulli’ genoemd – begint op 23 april 1947. Tijdens een bezoek aan de Volkswagen-fabriek (om de import van de Volkswagen Kever te bespreken) viel het oog van Ben Pon (1904 – 1968) op de ‘Plattenwagen’, een simpel transportwagentje met Kever-techniek. Pon ziet gelijk verkoopkansen. Als zakenman wist hij dat er in Europa grote behoefte was aan dit type bedrijfswagen.

De ‘Plattenwagen’ werd echter niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Dit omdat de bestuurder helemaal achter op de auto zat, vlak boven de motor. Pon bedenkt een oplossing. Tijdens zijn volgende bezoek aan de Volkswagen-fabriek schetst hij die in zijn agenda. Hij verplaatst de besturing van de Plattenwagen naar de voorkant en creëert een gesloten laadruimte achterin.

 

Op basis van zijn schets – die inmiddels tot de collectie van het Rijksmuseum in Amsterdam behoort – ontwikkelt Volkswagen tussen 1947 en 1949 de eerste Transporter. In dat laatste jaar worden vier prototypen aan het publiek getoond: twee bestelbussen, een personenvariant en een Kombi. De Transporter komt in 1950 op de markt als Typ 2 (de Kever is de Typ 1).

Van ondernemer tot hippie
De productie van de Transporter startte bescheiden met tien busjes per dag. De vraag was echter enorm. Doordat het busje niet meer dan 5.125 gulden (2.330 euro) kostte, konden zelfs kleine ondernemers zich er een veroorloven. Het eerste jaar werden er al 8.000 gebouwd en in 1955 was zelfs een extra fabriek nodig. Van de eerste Transporter-generatie (T1) werden tot 1967 1,8 miljoen exemplaren gebouwd. De ‘Bulli’ groeide uit tot het symbool van de Europese wederopbouw en van het Duitse ‘Wirtschaftswunder’. De T1 dankte zijn populariteit mede aan de veelheid aan uitvoeringen waarin hij verkrijgbaar was. Variërend van gesloten bestelwagen en achtpersoons bus tot de camper die door de hippies in de harten werd gesloten en cultstatus verwierf.

In de zeventig jaar nadat Ben Pon de eerste Transporter op papier zette, zijn er ruim twaalf miljoen exemplaren van inmiddels zes generaties gebouwd.

Leuk om te weten over de Volkswagen T1

  • De Nederlandse prijzen van de T1 begonnen destijds bij 5.125 gulden (2.330 euro).

  • Van de vier oorspronkelijke prototypen uit 1949 werd er één direct in gebruik genomen door de Keulse eau de cologne-fabrikant 4711.

  • De bijnaam ‘Bulli’ vindt zijn oorsprong in het dubbele karakter van de T1. Het is een samenvoeging van Bu(s) en Li(eferwagen), met een extra ‘l’ voor de leesbaarheid.

  • Oorspronkelijk was de T1 af-fabriek alleen in het blauw leverbaar. Afwijkende kleurwensen werden lokaal door de Volkswagen-dealer ingevuld.

  • In Nederland werd de Transporter T1 al snel een vaste waarde voor het Nederlandse Staatsbedrijf der Posterijen, Telegrafie en Telefonie (PTT).

  • De T1wordt aangedreven door een 1.131 cc-motor (24 pk bij 3.300 tpm) en kan acht personen of 750 kilogram aan vracht vervoeren.

  • De originele schets van Ben Pon behoort tot de collectie van het Rijksmuseum.

 

NF02_0192   NF02_0180   NF99_0064   NF02_0179

 NF_0044   NF_0043   D01_6384   C61_192
 61er ab VW-Doka   14_ModellT1   afb5T1_Oranje   Transporter_T1_BlueWhite (1)
 T1_TR0514 bew   TR1975   NF99_0067

Bestelwagen veiligheidstips: hoe je je bestelwagen, de lading en jezelf tijdens het werk en op het werk beveiligt.

Gezondheid en veiligheid is focus nr. 1 voor bedrijven, hier zijn enkele top tips voor eigenaars en bestuurders van bestelwagens.

Als u met een bestelwagen werkt, moet u dit veilig doen, terwijl u dit onmisbare bedrijfsmiddel beschermt, het beveiligt en ervoor zorgt dat dieven wel twee keer nadenken voor ze hem of de inhoud ervan stelen.

Het bezitten en exploiteren van een bestelwagen is een fulltime baan. Niet alleen moet u hem onderhouden en zorgdragen voor een goede werking, hij moet ook veilig zijn zodat uw bedrijfsvoering ongestoord door kan gaan. Tenslotte is tijd geld, en hoe meer tijd u kwijt bent aan problemen en gedoe, des te minder geld komt er binnen. Het betekent dat de veiligheid van een bestelwagen een prioriteit moeten zijn voor elke eigenaar en bestuurder.

Veiligheid komt in vele vormen waar het bestelwagens betreft. Alle nieuwe bestelauto’s zijn tegenwoordig voorzien van zaken zoals stabiliteitscontrole, airbags en ABS, terwijl de meest recente modellen vaak beschikbaar zijn met geavanceerde veiligheidsvoorziening, zoals City brake-assist, lane departure warning en adaptieve cruise control. Maar terwijl de fabrikanten hun steentje bijdragen om ervoor te zorgen dat de veiligheid van moderne bedrijfswagens op dezelfde niveau komt als bij personenauto’s, is er nog genoeg dat de eigenaren van bestelwagens kunnen doen om ervoor te zorgen dat deze veiligheidssystemen goed werken.

Te vaak begrijpen bestuurders de veiligheidsvoorzieningen op hun voertuig niet goed. Het is altijd de moeite waard om na te gaan hoe extra apparatuur werkt, zodat u het maximale voordeel er uit kunt halen. Dat geldt voor meer geavanceerde technologieën zoals City brake-assist en lane departure warning, maar ook voor dagelijkse veiligheids- hulpmiddelen zoals ABS-remmen en ESC-stabiliteitscontrole. Bestuurders moeten de tijd nemen om de handleiding te lezen en de bezitters van bestelwagens moeten er een punt van maken om hun chauffeurs bekend te maken met de veiligheids-hulpmiddelen op het voertuig.

 

 

Bestelauto eigenaren moeten veiligheid in het achterhoofd houden bij het bestellen van hun voertuigen. Een beetje extra uitgeven aan de juiste toebehoren van de bestelauto zou zich op de lange termijn kunnen uitbetalen. U zult merken dat de meeste nieuwe bestelauto’s nu standaard zijn voorzien van een vast tussenschot, zodat losliggende lading niet naar voren kan vliegen en daarbij personen kan verwonden bij hard remmen. Niet alle bestelwagens zijn uitgerust met een tussenschot, maar het is een nuttige veiligheids-item om te hebben. Een tussenschot stopt ook de toegang tot de laadruimte via de voordeuren. Bij sommige bestelwagens is er een separate afsluitmogelijkheid tussen laadruim en passagiers-compartiment  hetgeen extra veiligheid biedt.

Hoe de lay-out van uw bestelwagen er ook uit ziet, hoe u de wagen laadt, bepaalt of hij veilig is om mee te rijden of niet. Voordat u inlaadt, is het eerste wat u moet weten wat het maximale toegestane laadgewicht is dat uw bestelwagen mag hebben. U vindt dit op het voertuig identificatie nummer van de bestelwagen (VIN). Hierop staat vermeldt het merk Bedrijfswagen, model, motor en afmetingen, het unieke VIN chassisnummer en de Toegestane Maximum Massa (TMM). Dit gewicht is het maximum  dat de bestelwagen mag wegen tijdens het rijden. Het is niet alleen het  laadvermogen die u kunt meenemen, het is het totaal van wat de auto mag wegen, dus ook het gewicht van de chauffeur, de passagiers en de brandstof aan boord zijn factoren die meespelen.

 

Alle bestelwagens die op een standaard rijbewijs B (E) kunnen worden bestuurd, zijn beperkt tot het maximale TMM van 3.500kg.  Het merendeel van de bestelauto’s heeft een TMM onder dit gewicht en het betekent dat de allergrootste  bestelauto’s (lange wielbasis en hoge dak versies bijvoorbeeld) enorme ladingvolumes kunnen hebben, maar zij zullen relatief kleine stijgingen laten zien t.a.v. laadcapaciteit in kg. als het gaat om TTM. Ze zijn meer geschikt voor grote, volumineuze, lichte lading en het is mogelijk dat een kleinere bestelwagen daadwerkelijk een zwaardere lading mag hebben.

Bij het laden van een bestelwagen is het belangrijk om goede gewichtsverdeling te hebben, zodat de voor- of achteras niet overbelast is. Dit kan er voor zorgen dat de bestelwagen een ongelijk zwaartepunt heeft, wat de handling en de besturing zal beïnvloeden en onstabiel maakt. De zwaarste items die u meeneemt, moeten zo laag mogelijk en tussen de voor- en achterassen worden geladen, evenals langs de middellijn van de bestelwagen. Als dit niet mogelijk is, dan moeten zwaardere objecten aan weerszijden van de bestelwagen gelijkmatig worden verdeeld.

Je moet er echt voor zorgen dat niets in het laadruimte kan bewegen tijdens het rijden. Alles wat in de achterkant van een bestelwagen wordt gezet, moet veilig vastgezet zijn, en de moderne bestelauto’s beschikken over veel mogelijkheden om lading te verankeren.

 

 

Sjorogen die zich op de solide punten van de laadvloer bevinden, bieden de beste veiligheid voor elke lading, en een goede set spanbanden kunnen de meeste artikelen beter vastzetten dan een stuk touw.

Ook als u een grote pallet meeneemt, is het raadzaam om deze zo goed mogelijk vast te maken, want zelfs als uw bestelwagen een stroeve bodem heeft, dan nog zijn ze in beweging wanneer u onderweg bent. Een bewegende lading kan mogelijk de goederen of het voertuig beschadigen of zelfs een ongeluk veroorzaken doordat de bestelwagen onstabiel wordt.

Wanneer het niet uitmaakt dat uw lading een beetje beweegt, kunnen ook elastische banden  worden gebruikt om items vast te zetten. De bloot-liggende spanten in de zijwanden van de bestelwagen en die deze zijn sterkte geven, bieden veel bevestigingsmogelijkheden en hebben vaak sjor-ogen om iets vast te haken of  om met touw of spanbanden iets vast te zetten.

Natuurlijk is het, voordat je alles hebt vastgezet, een goed idee om ervoor te zorgen dat uw goederen beschermd zijn tegen schade. Plastic bubble wrap en opvulling, is goed te gebruiken, terwijl oude handdoeken en lakens helpen om dingen schoon te houden en om te voorkomen dat ze beschadigen wanneer ze tegen de wanden van de laadruimte stoten tijdens het rijden en bij het in- en uitladen.

Als een ongezekerde lading in de achterkant van de bestelwagen verschuift, kan dit de binnenkant van de bestelwagen soms aanzienlijk beschadigen. Als u ervoor kiest om uw bestelwagen te upgraden met een van rubber coating voorziene vloerplaat en houten zijwanden, dan wordt meestal alleen daaraan schade aangebracht, in plaats van aan de auto en zal het veel makkelijker en goedkoper  zijn om e.e.a te repareren.

 

Zodra u uw bestelwagen hebt geladen, bent u klaar om te gaan. Doe rustig aan om ervoor te zorgen, dat er geen items in het laadruim bewegen, met

 

een gedosseerde en soepele bediening van het gaspedaal, remmen en stuur. Plotselinge bewegingen kunnen uw lading doen verschuiven, en als de items echt zwaar zijn, kunnen ze loskomen van hun spanbanden.

Als u tijdens het rijden stoten of klappen hoort vanuit het laadruim, dan is het wijs om op een veilige plaats naar de kant te gaan, zodat u uw lading kunt controleren – u zou niet willen dat u uw bestemming bereikt, u de deur opent en alle goederen uit de auto vallen. Dankzij de hoge zitpositie van een bestelwagen is het makkelijker om ver vooruit te kijken en te anticiperen op wat er op de weg gebeurt, hetgeen u helpt om soepeler te rijden.

Moderne bestelwagens komen met de gebruikelijke waaier van alarmsystemen en startonderbrekers die u ook op personenauto’s vindt, maar u kunt verdere stappen ondernemen om ervoor te zorgen dat uw bestelwagen veilig is. Mechanische beveiliging omvat bijvoorbeeld stuurwiel-vergrendeling deze voorkomt diefstal terwijl een slotplaat een inbraak voorkomt en voorkomen slot bouten de diefstal van de lichtmetalen wielen.

Een track en trace-apparaat kan worden toegevoegd – hoewel dit duur kan zijn en u maandelijkse kosten krijgt voor de tracking capaciteit, zal uw verzekeringspremie mogelijk verminderen. Een eenvoudige sticker met de tekst ‘Geen kostbaarheden in de auto’ lijkt misschien zinloos, maar het kan een goedkoop middel zijn om een eventuele dief aan uw auto voorbij te laten gaan.

Een andere top beveiligingstip is om ergens te parkeren waar het druk is en goed verlicht, waardoor er minder kans is voor dieven om ongezien in te kunnen breken of om de wagen ongezien te kunnen stelen. Als dat geen optie is, misschien dan parkeren elders dan op de openbare weg?  Niet alle garages zijn groot genoeg om een bestelwagen te herbergen, maar als je een oprit hebt, kun je investeren in een solide hek of een slagboom die het leven van een dief moeilijker maakt.

Beveiligingsverlichting is altijd een nuttige aanvulling, terwijl de nieuwste CCTV-camera’s zijn voorzien van infrarood-activering die ze inschakelt als ze beweging detecteren. U kunt een camera aansluiten op uw lokale Wi-Fi-netwerk om ook automatisch beelden op te nemen. Hoewel dit de diefstal van een voertuig niet kan voorkomen, kan het de politie wel helpen bij hun eventuele onderzoek mocht het tot een diefstal komen.

En natuurlijk is er één aspect van bestelwagen diefstal die je zelf onder controle kunt houden, dat is de plaats waar je de sleutels van je bestelwagen bewaart. Soms kan de grootste beveiligingsfout in uw eigen huis voorkomen, wanneer u bijvoorbeeld uw sleutels bij de achterdeur aan een rekje hangt, is het voor de vastberaden dief een uitnodiging om met uw bestelwagen aan de haal te gaan.

 

Wat zijn uw beste veiligheidstips? Laat het ons weten.

Elektrisch rijden! Wanneer stapt u over?

 

 

Op 9 december j.l. informeerde Renault ons dat hun elektrisch aangedreven bedrijfswagen, tevens best verkochte elektrische bedrijfswagen, de Kangoo ZE nu een actieradius heeft van 270 km in plaats van de 170 km daarvoor. In de praktijk geeft dat een bereik van 200 km. Een goede maand later laat Renault ons weten. Dat ook hun grote bedrijfswagen de Master in 2017 als ZE leverbaar wordt met geheel elektrische aandrijving. De auto beschikt dan over de nieuwe techniek die nu al in de Kangoo dienst doet en zal in de Master zorgdragen voor een actieradius van 200 km. De auto heeft 57 kW/75 pk en een topsnelheid van 115 km per uur. De auto zal zeer geschikt zijn voor pakketdiensten in de stadscentra.

Renault zet hiermee flinke stappen om hun leidende rol op het gebied van elektrische (bedrijfs) wagens te behouden. De Kangoo is de best verkochte elektrische bedrijfsauto in Europa. De alliantie Renault/Nissan is wereldleider op het gebied van elektrische auto’s. Meer dan de helft van de elektrische auto’s is er één van deze alliantie.

Volkswagen ziet ook toekomst in de grote elektrische bedrijfswagen en maakt er melding van, dat in 2017 ook hun nieuwe Crafter op de markt komt met een elektrische aandrijving. Ook deze bestelwagen heeft in eerste instantie een bereik van 200 km bij een vermogen van 100 kW. Volkswagen verwacht, dat zij op redelijk korte termijn de wagens een bereik van 400 km kunnen meegeven. De accu’s zijn in 45 minuten voor 80% op te laden.

Naast bovengenoemde merken bieden ook Citroën en Nissan een elektrische bestelwagen. Tenslotte zijn er bedrijven die bestaande bedrijfswagens ombouwen naar elektrisch waaronder de firma BD E-auto die momenteel de Fiat Fiorino, Doblo en Ducato alsmede de Renault Kangoo en Trafic in het programma hebben. Deze auto’s zijn goed bruikbaar maar behoorlijk aan de prijs.

Het zal niemand ontgaan zijn, dat het milieu te lijden heeft onder de uitstoot van onder andere onze op fossiele brandstoffen gestookte auto’s. De overheden nemen telkens weer stappen om de vervuiling terug te dringen. Zo heeft de Gemeente Amsterdam per 1 januari 2017 een milieuzone ingevoerd voor bestelauto’s van voor

1 januari 2000. Daarnaast stimuleert Amsterdam het elektrisch rijden met subsidie.  Op een kleine bestelwagen, taxi of personenwagen voor zakelijk gebruik tot € 5.000,- en een grote bestelwagen, bus of vrachtwagen tot 20% van de aanschafwaarde met een maximum van € 40.000,–. Naast Amsterdam hebben Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Tilburg ook een vorm van subsidie voor elektrisch rijden en zal het aantal grote steden dat hiertoe overgaat waarschijnlijk snel toenemen.

De landelijk overheid stimuleert door geen BPM te heffen op geheel elektrische auto’s en belasting technisch is er de Milieu Investeringsaftrek die mogelijkheden biedt.

Wereldwijd gebeurt er ook nogal wat om elektrisch rijden te promoten. Zo verplicht China alle binnenlandse overheden dat 50% van alle overheids voertuigen op korte termijn door elektrische  moeten worden vervangen. 

Auto’s met accupakket voeren nu de boventoon als het gaat om “schoon” rijden. Geheel zonder nadelen is deze vorm echter niet. De actieradius van deze auto’s op 1 lading is tot op heden nogal beperkt en het opladen neemt toch nogal tijd. Als tussenvorm kennen we de hybride auto en in de toekomst ziet men de waterstof auto als middel om elektrisch lange afstanden mee af te leggen.

Op het World Economic Forum in de Zwitserse plaats Davos is deze maand door een 13-tal mega concerns  waaronder Shell,  Total en autobouwers Toyota, Daimler, Honda, BMW en Hyundai besloten om de focus te leggen op de ontwikkeling van waterstof technieken. De bedrijven investeren daarvoor in de komende 5 jaar gezamenlijk 10 miljard dollar.

Er rijden al een aantal waterstof auto’s rond in Nederland. Zo hebben Hyundai en Toyota allebei een productie model in de aanbieding. Helaas is waterstof nu nog slecht verkrijgbaar en is de brandstofcel een kostbaar stukje techniek. Maar er wordt  hard gewerkt aan verbetering. Zo heeft men een techniek gevonden om een brandstofcel te maken met aanzienlijk minder platina maar met hetzelfde rendement.

Een heel spannende ontwikkeling op het gebied van waterstof speelt zich af in ons eigen land. Tot op heden heeft men waterstof steeds onder zeer hoge druk moeten samenpersen ofwel extreem moeten afkoelen om te kunnen opslaan. Dit brengt te veel gevaar met zich mee, zowel bij productie, bij opslag in de auto en tankstations en tijdens transport. De Nederlandse vinding H2fuel kent geen van deze problemen.

Bij H2fuel wordt de waterstof gekoppeld aan een “drager” in dit geval natriumboorhydride (NaBH4) tezamen met ultra pure water (UPW / H2O). Het kan worden geproduceerd, opgeslagen en gebruikt onder atmosferische omstandigheden en zonder schadelijke emissies of het gebruik van schadelijke stoffen. Daarnaast kan overschot elektriciteit van bijvoorbeeld windmolens of waterkrachtcentrales met H2fuel probleemloos worden opgeslagen.

Iets dat tot op heden op grote schaal nog niet mogelijk is. Het mooie is dat waterstof overal in overvloed beschikbaar is en dat de kosten van H2fuel zeer beperkt blijven. Mijns inziens kan het niet lang duren of deze vinding wordt opgepakt door bijvoorbeeld de eerder genoemde 13 van het World Economic Forum en wereldwijd uitgerold.